Carburants à La Réunion : un bouclier des actifs proposé

Julien Hoarau, à l'origine d'une pétition contre la hausse des carburants signée par plus de 3 000 Réunionnais, a adressé un courrier aux députés de l'île. L'agriculteur y détaille plusieurs propositions pour atténuer l'impact du prix de l'essence sur le pouvoir d'achat local.

« Les Réunionnais ne peuvent pas travailler pour payer leur essence afin d'aller travailler », écrit-il. Dans un territoire où la voiture reste souvent la seule façon d'accéder à l'emploi, chaque hausse à la pompe pèse directement sur les ménages, les artisans, les indépendants et les entreprises.

Première piste : convoquer rapidement la Conférence Territoriale de l'Action Publique. Cette instance réunirait la Région, le Département, les intercommunalités, les communes, l'État, les acteurs économiques et sociaux, les banques et l'ADEME pour construire une réponse coordonnée. Julien Hoarau demande aux députés s'ils sont prêts à en réclamer publiquement la tenue.

Deuxième axe : mobiliser 5 % des recettes de la TSCC (environ 7 millions d'euros) et 2,5 % de l'octroi de mer global (entre 12 et 15 millions d'euros). Un total de 20 à 22 millions d'euros pourrait ainsi être dégagé, de façon exceptionnelle et temporaire, pour soutenir le pouvoir d'achat et la mobilité. « Le principe serait simple : consacrer une fraction limitée de recettes publiques existantes au soulagement immédiat », précise-t-il.

Au-delà de l'urgence, il propose un dispositif structurel : un « Bouclier des Actifs Réunionnais ». Sur trois ans, l'objectif serait d'accompagner 9 000 foyers actifs vers l'acquisition d'un véhicule électrique, neuf ou d'occasion, pour leur véhicule principal. Le dispositif prévoirait des aides à l'achat, le soutien à l'installation de bornes de recharge individuelles et collectives dans le parc social, la mobilisation de financements européens et bancaires, ainsi qu'un parcours simplifié pour les ménages.

Julien Hoarau reconnaît l'intérêt d'un projet ferroviaire à long terme, mais rappelle qu'un tel chantier ne produira pas d'effets concrets avant dix à quinze ans. « D'ici là, les Réunionnais continueront à se déplacer chaque jour, à travailler chaque jour et à payer leur carburant chaque mois », insiste-t-il.

Il fait référence à Paul Vergès, qui alertait sur la vulnérabilité d'une île dépendante du pétrole importé. « En 2026, la question n'est plus seulement énergétique. Elle concerne aussi la capacité des Réunionnais à se déplacer, travailler et vivre sans subir chaque crise extérieure », écrit-il.

Sur la question des marges de la SRPP, au cœur du débat public, il juge que « toute transparence est naturellement légitime et nécessaire ». Mais ce seul sujet, prévient-il, ne résume pas la problématique du prix des carburants, qui touche aussi la fiscalité locale, la coordination entre collectivités et les solutions durables de mobilité. Il pose la question : « Le mandat d'un député est-il de défendre prioritairement les lignes budgétaires d'une collectivité, ou d'agir concrètement lorsque la vie quotidienne des Réunionnais devient plus difficile ? »