Le premier vol Corsair entre La Réunion et Toulouse a décollé le mardi 16 juin à 22h depuis l'aéroport Réunion-Roland Garros. La liaison, opérée toute l'année à raison de deux fréquences hebdomadaires, vise 30 000 passagers annuels sur la desserte combinée Marseille-Toulouse.
L'appareil a fait escale à Marseille-Provence avant d'atterrir à Toulouse-Blagnac à 9h20, avec 700 passagers à bord. Jules Perreau, directeur régional océan Indien de Corsair, a qualifié l'événement de « moment fort dans la vie d'une compagnie aérienne ». Il a détaillé les raisons du choix toulousain : présence d'une communauté réunionnaise établie, flux d'étudiants, potentiel touristique et dynamisme du secteur aéronautique local.
« C'est aussi une opportunité pour les Réunionnais de découvrir la région sud-ouest de la France, plus enclavée, plus compliquée à rejoindre depuis Paris par le rail ou par la route que Lyon par exemple », a-t-il ajouté. Cette nouvelle ligne intervient après l'abandon récent de la destination Lyon-Saint-Exupéry, ouverte en 2021.
Les vols au départ de La Réunion sont programmés les mardis et dimanches, les retours de Toulouse les lundis et mercredis, uniquement de nuit. La compagnie mise sur son Airbus A330 néo, qu'elle présente comme « fiable, économique, parfaitement adapté à ces vols vers la province », pour s'imposer sur une route que d'autres transporteurs ont déjà tentée sans succès. Le prix d'appel annoncé est d'environ 900 euros.
Thomas Dubus, président du directoire de l'aéroport Réunion-Roland Garros, a rappelé qu'il s'agit de la deuxième ouverture de ligne depuis l'île en 2026, après la destination Chennai opérée par Indigo. Il a évoqué des discussions de longue date avec l'aéroport de Toulouse et la vocation de Gillot à jouer un rôle de hub régional dans l'océan Indien, grâce à ses connexions vers Mayotte, Maurice et Madagascar.
Corsair affiche un chiffre d'affaires annuel de 720 millions d'euros, dont 40 % réalisés dans la zone océan Indien. L'objectif de la compagnie dans cette région est d'atteindre 400 000 passagers transportés.
11 commentaires
Ce que je note et qu'on dit peu, c'est que Toulouse c'est aussi un bassin d'emploi industriel fort, Airbus en tête. On a des profils techniques ici qui partent là-bas chercher du travail parce qu'on ne leur offre pas les mêmes conditions salariales au péi. Si cette ligne facilite les mobilités, i fo aussi que les entreprises réunionnaises se posent la question de ce qu'elles proposent pour retenir ces compétences-là. Sinon on finance des départs, pas des retours.
Ce qui me touche dans cette histoire c'est que chaque nouvelle connexion crée des opportunités que les gens n'imaginaient même pas encore. Une ligne directe vers Toulouse, ça veut dire que des Réunionnaises qui hésitaient à se lancer dans une formation, un accompagnement, un projet, ont maintenant une raison de moins de renoncer. Pour moi qui construis ma marque depuis Saint-Benoît, je sais à quel point l'isolement géographique peut freiner les élans.
Moi ce que j'entends c'est qu'on parle de potentiel touristique, de hub, de flux de passagers. Mais les touristes qu'on fait venir, ils consomment kosa une fois ici ? Les grandes surfaces, les chaînes, le tout-inclus. Les producteurs de Saint-Jo comme moi, on ne voit pas grand chose passer. Une nouvelle ligne c'est bien, mais si derrière y'a pas une vraie volonté de les orienter vers les marchés forains, les petits producteurs, le circuit court, ça reste une belle annonce et rien de plus.
Je comprends la logique côté communauté réunionnaise et étudiants, mais est-ce que quelqu'un sait si Corsair a prévu des partenariats avec les écoles ou les universités de Toulouse pour proposer des tarifs réduits ? Parce que 900 euros c'est le prix d'appel mais dans les faits, pour une étudiante qui rentre une ou deux fois par an, ça reste une somme. J'essaie de comprendre comment une compagnie calibre ce genre de ligne sur le long terme, si la majorité des passagers sont des familles et pas des voyageurs d'affaires.
Je me pose une vraie question : est-ce que cette ligne peut ramener des touristes toulousains à La Réunion, ou c'est surtout pensé dans l'autre sens ? Depuis qu'on gère le gîte à Saint-Gilles, on voit beaucoup de Parisiens et de Lyonnais, mais très peu de gens qui viennent du Sud-Ouest. Si Corsair fait un peu de comm dans cette région-là, ça pourrait changer quelque chose pour nous.
Honnêtement je suis contente pour les familles qui ont des proches là-bas, mais moi ce que je vois dans ma boutique c'est que les clients ont moins d'argent dans les poches chaque mois. 900 euros l'aller, ça fait cher pour aller voir un enfant à Toulouse. Les domoun qui viennent chez moi galérer sur le prix d'une paire de chaussures, ils vont pas claquer ça dans un billet d'avion.
@Polo, 900 euros c'est rough oui, mais pour les étudiants en info ou en aéro qui font des allers-retours Toulouse-Réunion c'est quand même plus logique que de transiter par Paris. Moi j'ai des potes en école d'ingé là-bas, avant ils payaient autant en ajoutant une correspondance à CDG. Reste à voir si Corsair tient ces prix sur la durée ou si c'est juste du prix d'appel pour remplir les premiers vols.
Ce qui m'intéresse là-dedans c'est surtout ce que dit Dubus sur le hub régional. Gillot qui connecte Maurice, Mayotte, Madagascar, et maintenant Toulouse via Marseille, c'est une logique de flux qui commence à ressembler à quelque chose de sérieux. Pour le fret ça change pas grand chose à court terme, mais si le trafic passagers grossit, les capacités cargo suivent. À surveiller.
J'ai chargé un monsieur hier soir qui revenait justement de Roland Garros, il était sur ce vol-là en fait. Il m'a dit que l'avion était plein, que l'ambiance était bonne. Par contre il m'a aussi dit que 900 euros c'est le prix d'appel, que lui avait payé bien plus cher parce qu'il avait réservé tard. I fo voir ce que ça donne dans six mois, parce que Lyon en 2021 on avait dit pareil et bon, voilà.
C'est une bonne nouvelle pour les familles réunionnaises qui ont des enfants à Toulouse, parce que ça fait loin tout de même. J'ai une petite-nièce qui fait ses études là-bas depuis deux ans, et chaque fois qu'elle revient pour les vacances c'est tout un parcours du combattant pour trouver un billet raisonnable. On verra si les prix restent accessibles dans la durée, c'est toujours ça la vraie question.
900 euros le billet, c'est pas donné. Moi quand j'ai un fournisseur à aller voir sur le continent pour les équipements de la chambre froide ou pour négocier mes coupes, j'y pense à deux fois avant de sortir la carte. On parle de qui exactement là, comme passagers ? Les étudiants ils ont ce budget ?