La compagnie aérienne indienne IndiGo a annoncé mardi 28 juillet la suspension de sa liaison directe entre Chennai et l'aéroport Roland-Garros à compter du 22 octobre 2026. La ligne n'aura donc tenu que trois mois.
IndiGo invoque « une réévaluation de son réseau international », en citant la hausse des coûts d'exploitation et une analyse de la demande sur cette route. L'aéroport Roland-Garros indique de son côté que les tensions géopolitiques au Moyen-Orient ont pesé sur certaines liaisons, via les détours imposés à plusieurs compagnies et le renchérissement du carburant. IndiGo a choisi de redéployer ses capacités vers des destinations jugées plus prioritaires.
Cette suspension s'inscrit dans un mouvement plus large. Ces derniers mois, IndiGo a également annoncé l'arrêt de lignes internationales vers Hô Chi Minh-Ville, Hong Kong, Shanghai et Siem Reap.
Les réservations restent ouvertes jusqu'au 22 octobre. Les passagers ayant acheté un billet pour une date ultérieure seront contactés par la compagnie « pour les aider à obtenir un remboursement ».
La liaison Chennai-Saint-Denis était opérée deux fois par semaine en Airbus A320neo, pour une durée de vol d'environ six heures. Elle devait renforcer la connectivité de l'île avec la région indo-pacifique et ouvrir l'accès au réseau domestique d'IndiGo, qui dessert près d'une centaine de destinations en Inde. Air Austral avait précédemment opéré cette route jusqu'en 2023.
Un retour n'est pas exclu pour autant. IndiGo dit poursuivre ses discussions avec l'aéroport Roland-Garros et les acteurs du tourisme réunionnais, et évoque des dessertes saisonnières dès 2027, sous réserve que le marché et les conditions d'exploitation le permettent. L'aéroport affirme rester « pleinement mobilisé aux côtés de la compagnie pour faire revenir cette ligne ».
7 commentaires
@Karambole, vous mettez le doigt sur quelque chose d'important. Les collectivités investissent dans des dispositifs d'attractivité, des appels d'offres pour animer des routes aériennes, et au bout de trois mois on repart à zéro. Ce n'est pas une critique envers l'aéroport, qui fait ce qu'il peut, mais ça interroge sur la solidité des engagements que les compagnies prennent réellement avant l'ouverture d'une ligne.
Ce que cet épisode révèle, c'est surtout la fragilité du modèle économique sur des routes longues courriers avec un appareil monocouloir comme l'A320neo. Six heures de vol, deux rotations hebdomadaires, sur un marché encore à construire : la rentabilité n'était pas au rendez-vous à court terme, et IndiGo n'a visiblement pas eu la patience d'attendre le point d'équilibre. La vraie question c'est : qui a porté le risque commercial au lancement de cette ligne, et est-ce que des garanties de recettes avaient été négociées avec l'aéroport ?
Lé pa fasil pour l'île de garder des liaisons directes, on le voit encore une fois.
"Dessertes saisonnières dès 2027, sous réserve que le marché le permette", ça ressemble surtout à une façon polie de ne rien promettre. Est-ce que l'aéroport Roland-Garros a communiqué sur les chiffres de remplissage de la ligne pendant ces trois mois ? Parce que sans ça, difficile de juger si c'est vraiment la géopolitique qui a tué la ligne ou si la demande n'était tout simplement pas au rendez-vous dès le départ.
On parle beaucoup de connectivité aérienne mais on oublie que derrière ces liaisons, y'a aussi des opportunités pour les producteurs locaux. J'avais entendu parler de discussions pour exporter du miel artisanal réunionnais vers le marché indien, rien de concret à ce stade, mais l'ouverture d'une ligne directe ça change quand même les possibilités. Là avec cette suspension, le péi-la perd encore un peu de ce fil qui nous relie à la région indo-pacifique. On attend 2027 alors, si ça revient un jour.
Franchement déçue. J'avais une patiente qui attendait cette liaison pour faire venir sa famille depuis Chennai, ça faisait des mois qu'elle planifiait. Trois mois de service et c'est déjà fini, c'est court quand même.
Une précision me semble utile sur la chronologie : l'article indique qu'Air Austral avait précédemment opéré cette route "jusqu'en 2023", ce qui mériterait d'être vérifié. Il me semble que la suspension par Air Austral est intervenue en plusieurs étapes, entre 2020 et 2022, avec la crise sanitaire en toile de fond. Sur le fond, la notion de "réévaluation du réseau" invoquée par IndiGo est une formule très habituelle dans ce secteur pour signifier que la ligne n'était tout simplement pas rentable.