Un Airbus A321XLR d'Iberia et un Boeing 787-9 d'Air Europa ont frôlé la collision dans la nuit du vendredi 10 juillet, au large des Canaries. Les deux appareils volaient au même niveau, 36 000 pieds, en sens inverse sur la même route aérienne, dans l'espace aérien océanique atlantique.
C'est le système anticollision embarqué TCAS qui a évité le pire. Vers 1 h 23 UTC, après une première alerte, le dispositif a transmis des consignes de manœuvre distinctes aux deux équipages : l'avion d'Iberia a descendu de 500 pieds, celui d'Air Europa a grimpé de 400 pieds. Le message « Clear of Conflict » a confirmé que la séparation était rétablie.
Les deux vols ont poursuivi leur trajet et atterri sans incident. Les deux appareils transportaient des passagers au moment des faits.
La CIAIAC, l'organisme espagnol chargé des enquêtes sur les accidents et incidents aériens, a ouvert une investigation. Les enquêteurs cherchent à comprendre comment deux appareils ont pu se retrouver face à face au même niveau de vol sur une route transatlantique. Ni Iberia ni Air Europa n'ont réagi publiquement à l'incident, révélé par Air Journal.
Le TCAS est conçu pour agir de façon autonome, indépendamment des instructions du contrôle aérien, dès qu'une séparation insuffisante est détectée entre deux aéronefs.
6 commentaires
@Marie-Hélène, merci pour l'explication sur l'espace océanique, ça éclaire vraiment. Ce qui me frappe c'est que des millions de passagers traversent l'Atlantique chaque année sans savoir que la surveillance radar s'arrête au-dessus de l'eau. Imaginez la com de crise si cet incident avait mal tourné, pour Iberia comme pour Air Europa. Le silence des deux compagnies là-dessus est en lui-même déjà très parlant.
J'avais un passager la semaine dernière, un gars qui travaille à Gillot, il m'a dit que c'est pas la première fois que ce genre de truc arrive au-dessus de l'océan, seulement on entend pas tout. Comme dit Roselyne, on entend jamais parler de ça d'habitude, et c'est peut-être voulu. Moi je conduis mon taxi et si je passe au rouge c'est dans le journal du soir, mais un quasi-accident avec deux cents personnes à bord, faut attendre que ça fuite.
@Anaëlle, c'est une excellente question. Dans l'espace aérien océanique, au-dessus de l'Atlantique, les avions ne sont pas sous surveillance radar continue comme au-dessus des terres. La séparation repose en grande partie sur des plans de vol déposés à l'avance et sur des protocoles de communication HF entre les équipages et le contrôle. Une erreur de saisie, une confusion de niveau de vol, un défaut de coordination entre centres de contrôle adjacents peuvent suffire à créer ce genre de situation. C'est précisément pour ces zones que le TCAS a été rendu obligatoire, et cet incident montre une fois de plus que la redondance des systèmes de sécurité n'est pas un luxe.
Franchement ça fait froid dans le dos. Moi qui prends l'avion pour aller voir ma sœur en métropole tous les deux ans, y'a des nuits où je me dis qu'on est bien contents que les machines soient là pour rattraper les erreurs des humains. Ce qui me choque c'est que ni Iberia ni Air Europa ont dit un mot publiquement. Si ça avait été un de leurs clients qui avait fait une erreur, là ils auraient réagi vite. Le silence des compagnies, ça me rappelle exactement comment certains bailleurs gèrent les problèmes avec les commerçants, on attend que ça se tasse.
On entend jamais parler de ça d'habitude.
Je comprends pas trop, si les deux avions volaient en sens inverse sur la même route, c'est une erreur du contrôle aérien ou un bug dans la planification des trajets ? Ça m'intéresse de savoir comment ce genre d'incident peut arriver sur une route aussi fréquentée que la transatlantique.