La Commission nationale du débat public (CNDP) a lancé ce mercredi à Saint-Denis une consultation de trois mois sur le projet de train Réunion Express. Les habitants de l'île ont jusqu'au 26 novembre pour donner leur avis sur ce futur réseau ferroviaire électrique, dont le coût prévisionnel est estimé à 5,2 milliards d'euros hors taxes.
Porté par la Région sous la majorité de Huguette Bello, le projet prévoit une ligne d'environ 140 km et 25 stations reliant Saint-Benoît à Saint-Joseph. Les tronçons structurants comprennent la traversée de Saint-Denis et la liaison entre Saint-Paul et Saint-Leu. Les premiers travaux sont attendus en 2030, pour une mise en service partielle au départ de Saint-Benoît en 2035. Le réseau complet ne serait pas achevé avant 2050. Le coût d'exploitation annuel est chiffré à 70 millions d'euros.
Le débat public est une obligation légale. L'ampleur financière du projet et ses enjeux de protection de la biodiversité le soumettent à l'article L-121 du code de l'environnement. La CNDP, autorité indépendante, en assure l'organisation. Son président, Marc Papinutti, était présent à Saint-Denis pour le lancement, tenu dans l'ancienne gare ferroviaire de la Grande-Chaloupe. Il a rappelé les six principes encadrant la démarche : indépendance, neutralité, transparence, argumentation, égalité de traitement et inclusion.
« L'enjeu, c'est d'apporter l'information aux citoyens. Mais ce n'est pas un référendum », a déclaré Marc Papinutti. Une commission de six membres indépendants — Laurent Bouvier, Anne-Laure Daïca, Daniel Guerin, Jocelyne Mardom, Bernard Vitry et Houlam Chamssidine — animera les échanges au travers de réunions publiques, d'émissions de radio et d'ateliers en ligne. Les débats porteront notamment sur l'intérêt écologique du projet, son financement et les usagers ciblés.
À l'issue de la consultation, la commission publiera un compte-rendu et un rapport transmis à la Région, qui restera libre d'en tenir compte ou non. Marc Papinutti a indiqué qu'environ 60 % des projets sont modifiés à la suite d'un débat public. L'exemple local de la Nouvelle entrée Ouest (NEO) de Saint-Denis est dans tous les esprits : les conclusions du débat, rendues en mars 2021, avaient fait apparaître les doutes du public quant à l'intérêt du projet et conduit à son abandon.
5 commentaires
@Hugo Saline les bains, le modèle de financement c'est exactement la bonne question. Quand on travaille dans le fret, on sait que les infrastructures ça coûte cher à faire et encore plus cher à faire tourner. Le Port c'est la porte d'entrée de l'île, si ce train vient un jour desservir la zone industrielle correctement ça peut changer quelque chose pour la logistique côté intérieur. Mais d'ici là y'a du chemin.
Moi ce qui me parle c'est la liaison Saint-Benoît. On est dans l'Est, on le sait que les infrastructures on passe après tout le monde. Mais franchement, 2035 pour un départ partiel et 2050 pour le réseau complet, d'ici là mes fils auront repris la boucherie et leurs enfants aussi. Et qui paye l'addition ? Parce que 5,2 milliards, ça ne sort pas du congélateur.
Ce qui m'intéresse c'est la question du financement sur le long terme, parce que 70 millions d'euros par an d'exploitation c'est loin d'être anodin pour une île de 900 000 habitants. À Nantes ou à Montpellier, les réseaux de tram ont mis des années avant d'atteindre leur équilibre, et encore avec des bassins de population bien plus denses. Ici la géographie va rendre l'exploitation encore plus complexe. Je vais essayer d'assister à une des réunions publiques, ça vaut le coup d'aller poser des vraies questions sur le modèle économique.
Pour mes salariés qui habitent Saint-Leu ou Saint-Paul et travaillent au Tampon, ce train ce serait une vraie révolution ! Alé, participez au débat domoun, c'est maintenant que ça se joue.
140 km de voie ferrée à travers ce péi, j'essaie d'imaginer ce que ça va traverser comme ravines, comme forêts, comme zones humides. Dans le Sud, on a encore des coins que peu de monde connaît, et j'espère que le débat va vraiment mettre ça sur la table avant que les premières pelleteuses arrivent. 2050 pour finir le réseau, ça laisse du temps pour bien faire les choses, mais ça laisse aussi du temps pour mal les faire.