Le réseau Car Jaune franchit une nouvelle étape à partir du mardi 18 août 2026. La Région Réunion et le groupement Cap Run lancent la première phase du Car à Haut Niveau de Service sur l'axe Saint-Paul / Saint-Denis / Saint-André : cinquante kilomètres de voies dédiées et un passage toutes les quinze minutes aux heures de pointe sur les lignes O2 et E2.
La flotte du réseau passe à cent cinquante-deux bus, dont quatre-vingt-dix-neuf véhicules neufs. Parmi eux, des cars à étage de quatre-vingt-trois places assises, soit vingt-quatre de plus qu'un modèle standard — un gain de capacité pensé pour absorber la hausse de fréquentation attendue sur les axes les plus chargés.
Le reste du réseau évolue aussi. La ligne S2 dessert la nouvelle gare routière de la Plaine des Cafres, la ligne S3 s'arrête désormais à la plage de Grands Bois, et la ligne S4 gagne quatre rotations quotidiennes supplémentaires entre Saint-Pierre et Saint-Paul du lundi au samedi. Les grilles horaires ont été recalculées à partir des temps de parcours réels observés depuis fin 2025, afin de fiabiliser les correspondances. Deux arrêts changent de nom : Mairie du Chaudron devient Station Chaudron à Saint-Denis, et Ferme Corail est renommé Kélonia à Saint-Leu.
Côté tarifs, le ticket à l'unité reste à deux euros. La réduction de moitié sur les abonnements est maintenue jusqu'au 31 octobre 2026, avec un effort particulier en direction des moins de vingt-six ans.
L'ensemble du dispositif s'appuie sur une délégation de service public de 32 millions d'euros par an, soit 232 millions d'euros sur sept ans. Les recettes de billetterie représentent entre six et sept millions d'euros annuels, le solde étant pris en charge par la collectivité. L'élu délégué au développement durable, Fabrice Hoarau, s'est fixé un objectif précis : passer de 7 millions de trajets enregistrés fin 2025 à 8 millions fin 2026. « Le réseau Car Jaune est sans doute l'un des meilleurs réseaux interurbains de France, voire d'Europe », a-t-il déclaré.
Fabrice Hoarau a également évoqué les prochaines extensions de voies réservées : celle de Sainte-Thérèse est déjà livrée, le chantier entre Le Tampon et Saint-Pierre est imminent, et des études sont en cours pour Saint-Paul. Il a aussi posé la question du maillage avec les réseaux urbains des intercommunalités, qu'il juge indispensable pour que chaque usager dispose d'un arrêt accessible et puisse rejoindre son lieu de travail, un rendez-vous médical ou un établissement scolaire.
La présidente de Région Huguette Bello a replacé ces investissements dans une perspective plus large : « Pouvoir se déplacer est une condition essentielle de l'égalité des chances, de l'accès à l'emploi, à la formation, aux soins et aux services. » Elle a évoqué le « coma circulatoire » de l'île et annoncé que la collectivité irait « chercher des fonds auprès du gouvernement et de l'Union européenne » pour poursuivre la modernisation. Fabrice Hoarau, de son côté, a rappelé que le renforcement du Car Jaune vise aussi à préparer un éventuel passage au train : « Il faut habituer les Réunionnais au transport pour passer d'un bus de 80 places tous les quarts d'heure à pouvoir remplir un train de 250 places tous les quarts d'heure. »
4 commentaires
Ce qui me frappe, c'est que personne ne parle de l'impact de tous ces chantiers de voies réservées sur le littoral et les zones humides proches de la côte. Entre Saint-Paul et Saint-Denis on longe des secteurs sensibles, et j'ai vu assez de saisons touristiques abîmées par des travaux mal encadrés pour ne pas y croire sur parole. Si le CHNS peut vraiment faire descendre des touristes de leur voiture de location avant qu'ils aillent garer leur bagnole sur le parking de l'Hermitage, je suis preneur. Mais faudrait que quelqu'un chiffre aussi le gain environnemental concret, pas juste le gain de fréquentation.
232 millions d'euros sur sept ans avec 6 à 7 millions de recettes par an, ça veut dire que la collectivité comble environ 25 millions chaque année. C'est un choix assumé de service public, d'accord, mais j'aimerais voir une évaluation indépendante sur le coût réel par trajet et une comparaison avec d'autres réseaux français de taille équivalente avant de valider l'affirmation "un des meilleurs réseaux d'Europe". C'est un peu facile de se décerner ce titre soi-même dans un communiqué de presse.
Moin lé contente de voir ça, parce que pour aller à mes rendez-vous à l'hôpital depuis Le Tampon c'est toute une affaire. Le chantier entre Le Tampon et Saint-Pierre qui arrive, c'est une bonne nouvelle pour beaucoup de monde ici. Les vieux comme moi n'ont pas tous une voiture ou un enfant disponible pour conduire, et ça les jeunes politiques ils l'oublient trop souvent.
Si les gens peuvent venir faire leurs courses en centre-ville sans galérer à chercher du parking, ça serait une vraie bouffée d'air pour mes ventes. J'attends de voir si les arrêts sont bien placés près des commerces ou s'ils vont encore déposer les gens à 500 mètres de tout.