La Région Réunion a présenté ce jeudi 25 juin les grandes lignes de son projet ferroviaire « Réunion Express » : un réseau d'environ 140 kilomètres, 25 stations, pour un coût estimé entre 5,2 et 6 milliards d'euros. Les premiers travaux débuteraient en 2030, avec une mise en service partielle attendue en 2035.
Le tracé relierait Saint-Benoît à Saint-Joseph via Saint-Denis, Saint-Paul et Saint-Pierre, en desservant 16 communes. Les temps de parcours annoncés sont nettement inférieurs aux durées actuelles aux heures de pointe : 35 minutes entre Saint-Benoît et Saint-Denis, contre plus d'une heure aujourd'hui ; 40 minutes entre Saint-Pierre et Saint-Paul, même constat. Les trains rouleraient entre 100 et 110 km/h, avec un passage toutes les 10 à 15 minutes aux heures de pointe. La capacité prévue atteindrait 100 000 voyageurs par jour.
La Région appuie ce choix sur la saturation du réseau routier : plus de 2,5 millions de déplacements quotidiens sur un territoire de 2 500 km², et plus de 30 kilomètres de bouchons chaque jour. Le projet repose sur une infrastructure entièrement séparée de la voirie, un fonctionnement électrique et un volet fret. Entre 4 000 et 5 000 places de parking seraient créées en relais autour des stations.
Le budget se décompose ainsi : 3,1 milliards d'euros pour les infrastructures ferroviaires, un milliard pour les systèmes d'exploitation et les équipements, 280 millions pour le matériel roulant, 160 millions pour la maintenance. Le coût d'exploitation annuel est estimé à 70 millions d'euros. Les modalités de financement restent à définir.
Pour conduire le chantier, la Région envisage de créer un établissement public local à caractère industriel et commercial, la Société Réunionnaise des Grands Projets (SRGP), qui regrouperait la Région et les cinq autorités organisatrices de mobilité de l'île : la CINOR, le Territoire de l'Ouest, la CIVIS, la CASUD et la CIREST. La Région cite en référence le Grand Paris Express et les infrastructures réalisées pour les Jeux olympiques de Paris 2024.
Avant tout démarrage, le projet sera soumis à un débat public organisé par la Commission nationale du débat public du 19 août au 26 novembre 2026. Il fait suite aux États généraux des mobilités conduits en 2023, qui avaient recueilli près de 11 000 contributions et abouti à 180 propositions. L'achèvement complet du réseau est envisagé à l'horizon 2050.
6 commentaires
On arrive de Grenoble il y a quatre ans et franchement la question des transports c'est la première chose qui nous a surpris. En métropole on prenait le tram pour aller travailler, ici on a deux voitures et on passe nos matins dans les bouchons de la Quatre Voies. Un train qui relie Saint-Paul à Saint-Pierre en 40 minutes, pour nous ça serait une révolution au quotidien. Je me demande juste si les stations près de Saint-Gilles sont prévues, parce que pour les gîtes ça changerait aussi beaucoup côté clients qui arrivent de l'aéroport.
On parlait déjà d'un train à La Réunion dans les années 80. J'espère juste que cette fois c'est la bonne.
Le débat public c'est bien, mais entre août et novembre 2026 c'est dans plus de deux ans. D'ici là, lé bon de garder le sujet vivant, surtout pour les jeunes qui en ont marre des bouchons et qui suivent pas forcément les annonces de la Région. J'espère qu'ils pensent à une vraie stratégie de communication participative, pas juste une réunion publique un vendredi soir à Saint-Denis.
Je me demande si le projet prévoit quelque chose pour les étudiants autour des stations, genre des espaces de coworking ou des connexions avec les campus ? Parce que si le train dessert 16 communes mais qu'on ne pense pas à l'aménagement autour, on risque de passer à côté d'une vraie occasion. Et pour les startups qui cherchent des locaux accessibles sans voiture, ça pourrait être un vrai argument pour s'installer hors de Saint-Denis.
6 milliards d'euros et un financement qui "reste à définir", c'est quand même le point qui aurait mérité plus d'espace dans l'article. Le Grand Paris Express cité en référence a pris deux à trois fois plus de temps que prévu et a dépassé son budget initial d'environ 30%. On parle d'un territoire avec des contraintes topographiques sérieuses, des zones cycloniques, une sismicité non négligeable. 2030 pour les premiers travaux, 2035 pour une mise en service partielle, 2050 pour l'achèvement complet... qui finance quoi et à quelle condition, c'est la vraie question qu'on n'a pas de réponse pour l'instant.
100 000 voyageurs par jour, c'est un chiffre qui change tout pour les petites structures comme la mienne. Aujourd'hui je perds facilement une heure le matin pour rejoindre mes fournisseurs depuis Saint-André, c'est du temps que je pourrais mettre sur mes campagnes, mes expéditions, ma clientèle. Un réseau comme ça ouvre aussi de nouvelles zones de chalandise pour les entrepreneurs qui évitent la Région Ouest justement à cause des bouchons. Si ça se concrétise, faut qu'on soit prêts à saisir l'opportunité.